奥尔特曼称扎克伯格以上亿美元“挖角”OpenAI员工遭拒

“星汉灿烂,若出(ruòchū)其里。”人工智能迈入闪耀时刻。 4月29日，习近平总书记来到位于徐汇区的(de)上海“模速空间”大模型创新生态社区调研。他指出，人工智能技术加速迭代，正迎来爆发式发展，上海要总结好以(yǐ)大模型产业(chǎnyè)生态体系孵化人工智能产业等(děng)成功经验，加大探索力度，力争在人工智能发展和治理各方面走在前列(qiánliè)，产生示范效应。 如今，徐汇区已形成“北斗列阵”+“群星闪耀”的AI生态布局。其中，“北斗七星(běidǒuqīxīng)”由稀宇科技(kējì)、商汤科技、阶跃星辰、无问芯穹、星纪(xīngjì)魅族、特赞科技和斑马智行7家标杆企业构成。 这些企业何以成为“北斗”？它们在人工智能领域有哪些(něixiē)探索和前瞻性的(de)思考？澎湃新闻(xīnwén)推出“北斗专访”系列报道，通过深度对话，解码标杆企业的AI星辰版图。 斑马智行联席CEO郝飞(hǎofēi) AI大模型上车，为智能座舱带来了新(xīn)变量，有关智舱的“iPhone时刻”的讨论(tǎolùn)已变得如火如荼。毫无疑问，智能座舱已成为汽车智能化下半场(xiàbànchǎng)竞争的焦点之一。 车企和供应商们纷纷布局(bùjú)，到今天，汽车座舱(zuòcāng)从最初配备简单的信息娱乐系统，已(yǐ)成为集辅助驾驶、人机交互(jiāohù)、个性化服务于一体的超级平台。AI大模型给座舱带来的最大变化是交互吗？智能座舱的“iPhone时刻”何时(héshí)到来？在AI Car时代，车企的核心竞争力又是什么？ 近日，斑马智行联席CEO郝飞接受澎湃新闻记者专访(zhuānfǎng)时表示，在智能驾驶和智能座舱这两种技术中，前者最终会形成标准化的(de)产品，后者从(cóng)用户出发，最终会向(xiàng)差异化、个性化演进。也就是说，智舱的发展具有更多的可能性，今后有望实现更自然的人机互动，匹配更丰富的车载信息娱乐(yúlè)，以及更安全的智能驾驶辅助。 不过，智能(zhìnéng)座舱仍(réng)在等待自己“iPhone时刻”。郝飞说，所谓“iPhone时刻”指的是手机以触控方式代替键盘(jiànpán)，实现的一种技术革新。目前，智能座舱正在改变传统的按钮、旋钮、拨杆和仪表盘，重新定义人机交互。但车上的自然语言能力还有局限，通过语音等多模态(mótài)形式实现自然交互，仍然(réngrán)是亟待解决的难点。 这一轮AI大模型能力的提升，让众多厂商看到跨越交互阈值(yùzhí)的可能，使车载人机交互从传统的按钮、App模式转向更自然的AI Agent模式。“举个(jǔgè)例子，车内外有很多摄像头、麦克风，车主以后完全(wánquán)可以(kěyǐ)用语音或动作(dòngzuò)控制温度、拍照、开关车窗、导航定位、监控车况等，解放双手。”他说。 深耕汽车产业(qìchēchǎnyè)近20年，郝飞认为，在AI Car时代，车企(chēqǐ)的核心竞争力是面向AI技术与生态的“集成能力”。他特别关注AI在汽车端侧(duāncè)的部署(bùshǔ)而非云上，只有在端侧运行，才能保障车端数据不外泄，并满足实时交互的需求。 2016年上汽集团发布了中国首款量产“互联网汽车”荣威RX5，配置(pèizhì)的(de)就是斑马智行YunOS车机系统。现如今，汽车智能化的战局已愈演愈烈，谁能在车上为用户(yònghù)带来(dàilái)更安全、更丰富的体验，谁就有望在这片蓝海中抢占先机。 斑马智行，位于上海徐汇(xúhuì)滨江，是模速空间“北斗七星”之一。 澎湃新闻：AI浪潮席卷各行各业，这两年AI大模型(móxíng)上车成为行业热词，你怎么看这个趋势(qūshì)？ 郝飞：这些年汽车智能网联化的进程(jìnchéng)非常快，早期(zǎoqī)叫“互联网+”，这几年演进到“人工智能+”，AI开始深度融入(róngrù)汽车产业，并逐渐带来颠覆性的变革。 去年开始很多人讲大(dà)模型(móxíng)上车的概念，热闹是很热闹。但消费者也问，大模型上车跟我们在手机上用有啥区别(qūbié)？如果没区别，为啥要在车上用大模型，而不是继续依靠手机？手机能导航、能拍照，能连接各种云端的服务，什么功能(gōngnéng)都有。 澎湃新闻：所以为什么有了智能手机，还需要大(dà)模型上车？ 郝飞：其实早年我们做车机OS（车机操作系统(xìtǒng)）时就考虑过(guò)，为什么不是把手机放在车上就行了？车的系统算力(suànlì)比手机落后，迭代升级速度也没有手机快，导航、语音、媒体(méitǐ)这些功能手机都有。但我们一直认为，手机还是替代不了车内的智能座舱设备，最大的原因是交互方式(jiāohùfāngshì)。 智能手机有一个完整的(de)生态(shēngtài)，由很多App组成，主要(zhǔyào)交互方式是(shì)通过触控。App生态往往造成了一定的数据隔离、账号体系隔离，你想获得一个服务，要先找到这个App，打开App，然后在App搜索，一层一层菜单式检索(jiǎnsuǒ)，最后找到需要的信息或者(huòzhě)商品。这种方式在驾车过程中有明显不便。车内的交互方式，我们认为最好是以语音作为第一入口，用语音控制车内的设备和服务。 生成式人工智能出现后，给汽车的(de)(de)交互方式带来变革的可能，通过端云结合、多模态以及融合端到端的技术方案，可以让车内的交互方式更自然(zìrán)、更快捷。一方面，AI推动智能座舱人机交互的变革，逐渐使人与(yǔ)车的交互像人与人的交互一样(yīyàng)自然。另一方面，AI Agent上车将带来车上生态(shēngtài)重塑，大模型上车是要服务交付的，服务的丰富性、便捷性有赖于AI原生生态。 2025年4月，斑马智行参加上海(shànghǎi)车展。 澎湃新闻：AI给汽车座舱带来(dàilái)的最大(zuìdà)变化是交互吗？除了改变交互还有什么？ 郝飞：有几个方面，首先是自然交流，就(jiù)像刚才说的(de)，它会让人与车交互变得更自然。其次还有环境感知(gǎnzhī)，汽车可以通过“看”“听”等多种(duōzhǒng)方式感知车内外环境。三是服务组织，让AI Agent取代App，车主和乘客可以更容易获得服务。四是认知进化，功能升级不只是OTA（空中下载(xiàzài)技术），更多是结合(jiéhé)学习和记忆系统的认知升级进化。 AI给汽车带来的变化是(shì)综合性的，对智能座舱(zuòcāng)而言最有价值的变化就是交互。从(cóng)原来以按钮、触控的方式(fāngshì)，更多地转向以自然语言交流的方式。目前以触控App为主的交互方式，并不适合车上场景，尤其(yóuqí)当你正在开车。而车本身是一个相对封闭的空间，更有利于充分利用自然语言交流的方式，来实现更多、更好的用户体验。 澎湃新闻：这种交互方式的改变就是智能(zhìnéng)座舱的“iPhone时刻”吧。到今天，你觉得智舱的“iPhone时刻”来了吗(ma)？ 郝飞：苹果公司推出iPhone时，主流的手机还是用键盘，但它(tā)认为(rènwéi)触屏完全可以替代键盘，带来更多功能，苹果成功了。“iPhone时刻(shíkè)”本身是在手机上以触控方式实现的一种技术革新。 现在智能座舱的“iPhone时刻”已经获得越来越多的共识，但还没有到来。车上要达到自然语言交互(jiāohù)，要依仗自然语言交流能力的不断提升、进化，这也是我们(wǒmen)正在做的事情(shìqíng)。现在车企交付给用户的智舱体验还有许多不足，很多智能助手并(bìng)不实用。 比如(bǐrú)，当你用语音下达命令时，AI智能体可能听不懂、有延迟，那就失去使用体验了。当车内很多人，车主和乘客交流时，AI智能体怎么判断这是和它的(de)交流？这也需要技术的升级进步(jìnbù)。只要车上的自然(zìrán)交互还有局限，还没有突破自然交互的阈值(yùzhí)，所谓的“iPhone时刻”就还没有到来。 这(zhè)一轮(yīlún)大(dà)模型的能力提升，让我们有机会跨越(kuàyuè)这个交互阈值，通过摄像头、麦克风等设备更智能地捕捉命令，最终实现车上的自然语言交流。智己、宝马等车企已开始尝试AI智能体上车，但(dàn)当前均处于初级阶段，交互上触控与自然交互并存，服务模式(móshì)上App与AI Agent并存，还需要一段时间完善技术和普及，才能到达真正的“iPhone时刻”。 澎湃新闻：在AI Car的时代，全球车企迎来颠覆性变革，你(nǐ)认为(rènwéi)如今车企的核心竞争力是什么？ 郝飞：在这场变革中，车企的核心竞争力应该是“集成能力”，尤其是面向AI技术(jìshù)与生态的“新集成能力”。无论是过去的燃油车、机械产品，还是如今的新能源车、智能终端，汽车的发展都在不断集成新技术，实现(shíxiàn)成本、效率(xiàolǜ)、体验(tǐyàn)的最大公约数。 目前的(de)一个焦点是智能驾驶。但(dàn)我觉得智能驾驶最终会形成标准化的技术和产品，让汽车开得更加安全，而智能座舱则走向个性化、多元化，强调用户体验(tǐyàn)，具有更多的创新可能性。自然交流(jiāoliú)和AI Agent有望带来智能座舱的最佳体验，这(zhè)对汽车产品形态升级和产业变革都是巨大的机会。 澎湃新闻：斑马智行为什么选择落户(luòhù)上海，上海在智能汽车时代有(yǒu)什么优势？ 郝飞：上海是一座汽车城，有深厚的(de)汽车工业积累，有上汽、特斯拉等很多国内外汽车品牌，今年雷克萨斯也进入上海。上海完整(wánzhěng)的汽车产业链的优势很明显(míngxiǎn)，这是一方面。 另一方面，上海有芯片全产业链，芯片制造、芯片设计企业非常(fēicháng)多，而且(érqiě)是国内一流。有了芯片的(de)基础，就有了汽车操作系统软件企业、AI企业发展(fāzhǎn)的基础。这样一个产业链连接起来，上海的优势就很明显了。 我们2015年就在徐汇区注册成立，也认识到汽车会走向芯片+操作系统+AI的趋势(qūshì)。汽车、机器人、无人机这些智能终端，都离不开高性能的计算(jìsuàn)平台，其底层技术(jìshù)就是芯片+操作系统+AI。 澎湃新闻：今年6月9日上海市网信办公告了新一批已完成备案的(de)生成式人工智能服务，斑马智行(zhìxíng)的元神AI也在其中，是唯一的智舱垂直场景大模型。现在元神AI的上车(shàngchē)情况怎么样？ 郝飞：今年我们(wǒmen)(wǒmen)已经明确的有5-6家德系、日系、自主车企(chēqǐ)合作元神AI。今年3月我们和宝马正式签约，明年正式量产落地。4月份上海车展时，搭载元神AI的新智己(xīnzhìjǐ)L6已经量产上市，其他合作品牌我们会根据客户进展陆续公布的。 2025年(nián)4月，上海车展，斑马智行元神AI已配置在新智己(xīnzhìjǐ)L6上。 澎湃新闻：2025年你对(duì)行业和技术有何预判，有什么特别关注的(de)技术吗？ 郝飞：最关注的还是端侧技术突破。现在基础大模型能力(nénglì)持续提升，它的作用当然(dāngrán)很(hěn)大，我们(wǒmen)和通义大模型一直保持合作。基础大模型一般在云端服务，它的算力动辄千卡、万卡集群，能实现海量数据、超大参数的训练(xùnliàn)。基础大模型演进的同时，会蒸馏出一些小的垂类模型，应用在不同场景里，有些很适合在端侧部署。 智能汽车的发展，需要(xūyào)AI在端侧部署运行。因为无论智能座舱还是辅助驾驶，都需要毫秒级的反应速度来处理任务，调用(diàoyòng)云端基础大模型的能力，可能存在服务(fúwù)延迟。如果(rúguǒ)汽车开到信号盲区，甚至可能无法连接云端。AI在本地化(běndìhuà)运行可以提供更稳定的服务，最大程度保障本地数据的安全性，避免隐私泄露风险。 另外，端侧模型的算力、参数不需要那么大，成本也不需要那么高，够用(gòuyòng)就可以，这也是(shì)成本、效率、体验的最大公约数。端侧模型的部署会让AI智能体越来越好用，交互能力(nénglì)越来越强，我(wǒ)相信这也是智能座舱发展的风口所在。 澎湃新闻高级(gāojí)记者 李佳蔚 (本文来自澎湃新闻(xīnwén)，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)